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    橡膠伸縮縫的缺陷有什么?改進措施有哪些?
    上傳作者:重慶冀衡物資公司 更新時間:2022-08-17

      20世紀80年代以來,板式橡膠伸縮縫在我國許多中小跨徑橋梁(橡膠支座)中得到了廣泛的應用。經過20多年的實際應用,逐漸發現一些缺陷暴露出來。國外有關資料表明,當膨脹裝置的位移小于70mm時,在5-10年內具有良好的效果。由此可見,板式橡膠伸縮縫是中小跨徑橋梁較為適宜的伸縮縫形式。在實際應用中,有的在建成通車后不久即損壞,造成車輛顛簸,影響正常行駛,有的多年來仍處于正常工作狀態。東北三省地處高寒地區。冬夏溫差很大。橋梁伸縮縫本身需要經歷非常嚴峻的環境試驗。因此,研究各種類型的伸縮縫在寒冷地區的應用,解決橋梁伸縮縫在使用中存在的問題,具有十分重要的意義。為此,選擇近年來在寒冷地區廣泛應用的板式橡膠伸縮縫,分析其存在的問題,總結其成功經驗,為今后橋梁伸縮縫的選擇提供一些參考建議。
    橡膠伸縮縫的缺陷有什么?改進措施有哪些?
      I.橡膠膨脹節常見缺陷及損壞原因分析根據實際調查,板式橡膠膨脹節在使用中主要表現為以下缺陷:
     
      1。螺栓脫落損壞。
     
      2。端部錨固區處理不當。
     
      3。橡膠板縱向沉降。
     
      4。橡膠板與路面接縫平整度不好。
     
      5。橡膠板表面材料損壞。
     
      板式橡膠伸縮縫在使用中出現上述缺陷,主要是由于以下原因造成的:
     
      1。螺栓連接是板式橡膠膨脹節的薄弱環節。錨桿直接承受水平力,施工過程中稍有疏忽,就會造成錨固區過早損壞,如安裝不良、螺母、螺栓銹蝕等。膨脹節端部錨固區處理不當是造成破壞的主要原因。膨脹節裝置直接承受車輪荷載的反復作用,受力比較復雜。它不僅承受水平方向的沖擊力、摩擦力和制動力,還承受垂直方向的車輪載荷的影響。力量相對集中,不易擴散。因此,在伸縮縫末端設置混凝土錨固區,以改善應力不利條件。錨固區是伸縮縫與路面之間的過渡區,易受破壞。因此,不僅要在錨固區設置水平筋,還要設置斜筋和主梁預留筋,以增加錨固區和梁的完整性。錨固區的混凝土應具有足夠的強度,以抵抗車輛的沖擊。
     
      3。梁端間隙控制不嚴,導致梁端間隙過大,使橡膠板難以隨著車輪荷載垂直作用產生的彎矩反復作用,造成橡膠板縱向沉降,橡膠板損壞。
     
      4。伸縮縫范圍內施工安裝過程粗糙不平,增加了車輛的沖擊力。長期來看,膨脹節構件和錨固系統損壞,錨固構件焊接不好,導致焊接構件附近的混凝土在車輛的作用下發生振動脫落。
     
      5、橡膠板表面損傷主要是由于冬季除雪機械或橡膠材料老化所致,因此選擇橡膠板材料時應注意,北方應選擇耐寒、抗老化的橡膠。
     
      二。改進措施:
     
      伸縮縫是橋梁結構中非常重要但容易損壞的部位。如果伸縮縫損壞,不僅會造成行車不舒適,還會對橋梁應力產生不利影響。特別是在北方寒冷地區,冬夏季溫差很大,因此橋梁伸縮縫尤為重要?,F從結構設計和施工維護方面提出改進措施如下:
     
      1。結構設計方面,
     
      A.在橡膠板底部設置支撐鋼板,以保證伸縮縫的設計要求和支撐鋼板混凝土表面的平整度,使橡膠板不直接跟隨車輪荷載過大的垂直力。
     
      B.在伸縮縫兩側錨固區設置抗剪鋼筋。荷載作用下產生的剪應力由受剪鋼筋承擔,使混凝土不易損壞。
     
      C.將錨栓螺母焊接在支承鋼板上,以增強橡膠板和梁體的完整性,便于更換橡膠板和螺栓。在
     
      D范圍內,伸縮縫端部錨固區約050cm,采用30-40鋼纖維混凝土增強其抗沖擊性能。
     
      2。在施工和維護方面,必須保證伸縮縫焊接部件的焊縫長度和厚度,以增強其完整性,避免在外力作用下損壞。
     
      B.安裝伸縮縫時,施工時應根據氣溫調整伸縮縫設計寬度,以保證滿足梁體伸縮量的最佳要求。
     
      C.確保伸縮縫及錨固區按橋面縱、橫向設計坡度施工,盡量減少車輛行駛的沖擊力,延長伸縮縫使用壽命。,
     
      D.注意伸縮縫和橡膠支座的維護和修理,發現問題及時處理,各級維修單位應指導人員定期檢查,延長伸縮縫使用壽命,降低維修成本。
     
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